为什么韩国绝大多数人都买本国的汽车?
美国三大汽车厂商要求布什对韩施压本报驻纽约特派记者 金基勋 / 记者 金宗浩 “请开放封闭的韩国汽车市常”美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车企业为了摆脱经营难，正在向美国政府施压，进一步开放韩国的汽车市常通用...
美国三大汽车厂商要求布什对韩施压
本报驻纽约特派记者 金基勋 / 记者 金宗浩
“请开放封闭的韩国汽车市场。”美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车企业为了摆脱经营难，正在向美国政府施压，进一步开放韩国的汽车市场。通用汽车的里克-瓦格纳、福特的艾伦-穆拉利、戴姆勒-克莱斯勒的汤姆-拉索达等三大汽车企业的CEO（首席执行官）于14日（当地时间）在白宫与总统布什和副总统切尼会面，倾诉了美国汽车业界的困难，并提议从政府立场上出台解决对策。
在美国，汽车业界的CEO和总统一年举行1~2次会谈，讨论业界悬案已成为惯例。
美国汽车业界当天将韩国市场结构上的封闭性、丰田等亚洲汽车的进口增加等问题列为经营恶化的主要原因。据悉，布什在白宫会谈结束之后表示：“就很多部分达成共识。”并表明立场说：“将要求亚洲国家与美国进行公平贸易，并对市场开放提出要求。”
因此，本月18日在越南举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议上，布什将美国业界的要求传达给韩国总统卢武铉的可能性很大。如果美国方面的要求得到贯彻，在韩国国内，美国汽车销量会小幅增长，但对国内消费者而言，期待能够带来的不仅是进口车，还有国产中小型车价格下降的正面效果。而韩国政府的立场是，因担心税收减少，很难全面接受美国的要求。
由于美国汽车业界提出的开放韩国市场要求与目前正在进行的韩、美FTA（自由贸易协定）协商直接相关，因此下个月在美国举行的第5轮谈判中，有望跃升成为焦点问题。
◆美国汽车厂商要求韩国改变税收制度
美国汽车行业一直对这段时间在韩国市场上美国汽车销售额不如德国和日本汽车的现象表示不满。福特副总经理齐亚德说：“外国车在韩国汽车市场的占有率不到3%，这意味着韩国不仅对美国产汽车，而且对所有进口车采取了封锁措施。”美国汽车业界之所以向白宫施加压力，是因为在北美市场上美国汽车也被日本和韩国汽车挤掉，没能避免苦战。
美国汽车业界要求说，应该改变目前以排量为准缴纳税金的韩国汽车税收制度，制定以车辆价格为准的税收制度。
这是因为，美国汽车业界认为，在韩国市场上美国汽车业绩不如德国车和日本车的原因是以排量为准的韩国税收体系。由于进口到韩国的美国汽车中约占90%的汽车是排量为2.0升以上的车型，因此税金比较高。美国汽车业界主张，美国汽车价格是德国和日本汽车价格的一半，但以排量相同为由缴纳相同的税金的制度是不公平的。另外，美国汽车厂商还要求韩国简化汽车进口程序。
◆韩国产中小型车价格有望下降
如果美国汽车业界的要求得到贯彻，更改以排量为准的汽车税收制度，那么美国产汽车的销售量可能会增加。因为，美国汽车价格比德国和日本汽车价格偏低，缴税额会减少。比如，美国的克莱斯勒“300C”（3.518升，5980万韩元）和德国的梅赛德斯奔驰S350L（3.498升，1.6290亿韩元）在排量方面，克莱斯勒“300C”稍大，但是奔驰S350L的价格却高出1亿韩元。如果按现行标准，以排量计算，克莱斯勒“300C”的税收金额比奔驰S350L高，但如果以价格为标准，克莱斯勒“300C”的纳税额将大幅下降。
消费者可以用更便宜的价格购买汽车。因为，价格低廉的国产中小型汽车的税收负担会比现在减少。现在并没有确定具体的税收下调幅度，但是汽车特别消费税将会下降，义务购买地铁公债的条款有可能会被解除。这将会导致中小型车价格下调，给国产车厂商和消费者带来很大好处。但高档车的价格必然会上涨。
政府担心税收会减少。通商交涉总部部长金铉宗于8日在国会韩美FTA特委上，回答大国党议员尹建永提出的“汽车税收下调对国民来说不是好事吗？”的问题时说：“如果是那样，我国的税收将会减少。”
汽车业界主张说，如果政府按照美国的要求更改税收制度，那么必须要求美国降低卡车进口关税。现在美国的一般汽车关税是2.5%，但是卡车的关税很高，达到25%，因此现代起亚汽车没能向美国出口小型货车。
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